“铁海联运”突破国内经济发展新格局

9月15日上午10时10分，国内首趟中（湘粤非）铁海联运班列承载着86个标准集装箱的援非大米，从广铁集团长沙货运中心株洲中车物流有限公司专用线发出，并于次日清晨抵达广州南沙港，之后与广州至非洲大陆的海运航线无缝衔接，最终将到达非洲肯尼亚蒙巴萨。（2021.9.22 人民日报海外版）

湖南作为国内中部地区省会城市，地处长江中游地段，不仅紧靠长江“黄金水道”，又与“京广高铁”接轨，更有京港澳高速贯通而过，掌握着优异的交通运输资源。但也面临着身为华中地区一大难题，它没有直达的海运通道，只有能够靠多式联运才能走出国门。而如今“铁海联运”的开启，是继“江海联运”之后又一新兴通道，湖南突破华中地区海运瓶颈制约的新手段，提升华中地区经济硬实力的得力助手。

不仅于此，借此机会湖南可以充分利用广州海港的优势，利用国家突破创新所构建的良好通道平台，加强自身与国际经济之间的贸易联系，从而扭转华中地区对外贸易困难的局面。反之，坐拥着丰富的海运资源的广州，也可继续深挖湖南市场潜能，充分调动产能，对接海内外商户，让更多的机遇在扎根国内。新起运输通道，不仅加深了湖南与国内其他省会城市经济联系，还进一步的推进国内优良产业资源整合，从而到达内陆区块产业结构的优化。

“铁海联运”是构建可持续性发展绿色交通和谐社会的需要。从“江海联运”到“铁海联运”，“江”与“铁”的覆盖面可不仅仅是数倍之差。截止至今年8月，高速铁路对百万以上人口城市的覆盖率就已经超过了95%，密集的铁路网络深入至我国国内每一处角落。广泛的覆盖面，降低了“铁海联运”的准入门槛。而高度集中物流管理、完善运输服务、及低廉的运输成本又完美的契合了交通运输产业可持续发展观念。

非洲是新兴崛起的发展中国家，渴求一切的发展机遇，而此次的“铁海联运”恰好就打破非洲的现在发展困境，给予其在更广阔的发展空间，让非洲有机会接触到我国内陆经济体系，加深两国之间的良好的经济交流，促进各国之间的优势产业互补、协调发展。

新的多式联运运输方式开启，是我们自身寻求改革开放、深度创新的必然结果，也我们国家构建可持续性发展绿色交通和谐社会的目标之一，促进我国更层次、更优化、更高水准经济发展。

周玉峰

2021年9月22日

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